フェラーリは、3日に開幕したジュネーブ・モーターショー 2015で新型ミドシップ８気筒モデル「488 GTB」を公開。一見、先代「458イタリア」に大掛かりなマイナーチェンジを施しただけのようにも見えるが、最大の変更点はコクピット背後に縦置きされたV型8気筒エンジンにある。
　
　458イタリアの自然吸気4.5リッター・エンジンに替わり、488 GTBに搭載されたV8エンジンは、3,902ccの排気量からツインスクロール・ターボチャージャーによる過給を受けて、最高出力670馬力/8,000rpmと最大トルク77.5kgm/3,000rpmを発揮。フェラーリによれば「ターボラグは実質ゼロ」に等しく、スロットル・レスポンス・タイムは3速2,000rpmで0.8秒、車両のレスポンス・タイムは0.06秒という数字を掲げ、その応答性に自信を見せる。専用のギア比に変更された7速F1デュアルクラッチ・トランスミッションがこれに組み合わされ、0-100km/h加速3.0秒、最高速度は330km/hと発表されている（458イタリアは、それぞれ3.4秒と325km/h）。1速に入れた静止状態から加速して、4速ギアでリミッターが作動するまでに要する時間は僅か6秒だそうだ。フェラーリ本社近くにあるフィオラーノのテストコースでは、「458 スペチアーレ」さえ0.5秒も上回る1分23秒というラップタイムを記録したという。
　
　なお、488 GTBというネーミングはヒストリック・フェラーリの流儀に立ち返り、1気筒あたりの排気量を示す数字と「グラン・ツーリズモ・ベルリネッタ」の頭文字を取ったもの。フェラーリは今から40年前に登場した最初のV8ミドシップ（２シーター）フェラーリ「308 GTB」とのつながりに触れているが、その数字はターボ・エンジンということもあり「288 GTO」の名前も連想させる。
　
　458イタリアの面影を残すエクステリアで最も目を引くのは、サイドに設けられたエアインテークだろう。これも「308 GTBに敬意を表したもの」だというが、スプリッターで上下に２分割されている点が新しい。フロントは２基のラジエターに空気を送り込む左右のグリルが拡大され、F1マシンを模した中央にある２本の支柱「エアロピラー」とダブル・スポイラーは、フラット・アンダー・ボディに気流を導く。よく見るとボンネットも458系とは異なり、中央部が高く、その両脇が低く彫り込まれている。…