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各国の伝統的な踊りをステージでシンコ・デ・マヨ・ジャパン実行委員会は、大阪城公園 太陽の広場にて、2015年5月4日(月・祝)～5月6日(水・祝)にアメリカス(南北アメリカ)のお祭り「第3回 シンコ・デ・マヨ・フェスティバル 2015」を開催。今年から会場で500円のリストバンドを購入してさまざまな特典を受けるリストバンド制を導入する。
イベントとして、ペルーの歌手・女優・テレビホストのマリカルメン・マリンや結成15年の奈良出身の女性バンド「ジャパシェラーダ」によるステージ、ピニャータと呼ばれる色とりどりのくす玉を棒で叩いて割り、中のキャンディーがもらえる子ども向けのイベント「ピニャータ」や、フェイスペインティング、バルーンアート、風船プレゼントなどが楽しめる。
料理店が40店舗出店「シンコ・デ・マヨ」とは、スペイン語で5月5日の意味である。メキシコのプエブラ州で「プエブラの会戦」の戦勝記念としてお祝いされている日だ。アメリカで最も大きなイベントの一つとなり、今では世界各地で行われている。
会場で食べられるフードは、タコスやパエリアのほか、ガンボ(アメリカ南部の伝統的な家庭料理)、シンクロニサーダ(小麦トルティーヤ)、リングイッサ(ポルトガル風ソーセージ)、モンスターブリトーなど。日本にいながら南北アメリカの美味しい縦断旅行が楽しめそうだ。
フード以外にもハバナクラブ(ラム酒)、クエルボ(テキーラ)、テカテ(ビール)といったお酒や、南米の天然石や種、ガラス、魚のうろこ、などを使った手工芸品が販売される。
（画像はプレスリリースより）
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James Clear：1972年2月13日、ミッシェル・シフレ氏は、テキサス南西部にある洞窟の奥深くへと降りていきました。シフレ氏が再び太陽の光を浴びたのは、その6カ月後のことでした。
シフレ氏はフランス人科学者で、時間生物学のパイオニアでした。時間生物学とはバイオリズムを研究する学問です。バイオリズムの中で最もよく知られているものに概日リズムがあります。このリズムが人間の睡眠覚醒サイクルをコントロールしています。シフレ氏のミッションは、概日リズムの働きを確かめることでした。
洞窟におけるシフレ氏の生活はかなり過酷なものでした。木製の小さな土台の上にテントが張られ、中にベッド、テーブル、椅子のほか、地上の研究チームと連絡をとるための電話が置かれました。この地下住居には、電球がひとつと、大量の冷凍食品、3000リットルの水が準備されましたが、時計やカレンダーは持ち込まれず、現在時刻はおろか、今が昼なのか夜なのかさえわからない状況でした。シフレ氏はこの状態で、６カ月間、独りで過ごすことになったのです。
数日のうちに、シフレ氏の生物時計が主導権を握りはじめました。氏は後に、実験についてこう述懐しています。「私の睡眠は完璧だった！ 体が自分でいつ眠るか、いつ食べるかを決めていたんだ。これはとても重要なことだ。この実験でわかったのは、私の睡眠覚醒サイクルは、地上のみんなと同じような24時間ではないということだ。もう少しだけ長く、24時間プラス30分といったところだった」実験中何度か、シフレ氏の体は48時間の睡眠サイクルに移行しました。それは、36時間覚醒し、12時間眠るというサイクルでした。
シフレ氏の研究は（ほかの研究者による少数の実験とともに）睡眠に科学的興味を惹きつけるきっかけとなりました。今では、ハーバードやペンシルベニアといった主要な大学に、睡眠パフォーマンス・センターが設立されるまでになりました。しかし、私たちが人生の3分の1を睡眠に費やしていることを考えれば、最近になるまで睡眠研究があまり行われてこなかったのが不思議なくらいです。
今回は、睡眠に関する科学とその仕組みを紹介するとともに、なぜ多くの人が気づかないうちに睡眠不足に陥っているかを議論します。また、良質の睡眠をとり、エネルギーをアップさせる実践的な方法も紹介します。
では、さっそく始めましょう。
睡眠不足：睡眠時間はどれくらい必要か？
実際のところ、睡眠時間はどれくらい必要なのでしょうか？ この質問に答えるため、ペンシルベニア大学とワシントン大学が行った実験を見てみることにします。…
4月11日・12日に開催された「モータースポーツジャパン2015 フェスティバル イン お台場」の会場で、三菱自動車は「ランサーエボリューション ファイナルエディション」を一般公開した。世界ラリー選手権を戦うため、「ランサー」の４ドア・セダンに高性能ターボ・エンジンと４輪駆動システムを搭載した”ランエボ”の歴史に終止符を打つ最終モデルとして、日本では429万8,400円という価格（消費税込み）で1,000台のみが限定販売される。開発を担当された三菱自動車の方にお話を伺った。
これまで販売されて来た「ランサーエボリューションX」との違いはどこでしょう？
「一番大きな違いは、新たに排気バルブにナトリウム封入バルブを採用したことで、エンジンの最高出力が上がっていることです。具体的な数値はまだ発表できないんですが…」
1,000台のためにそれを開発したのですか？
「日本では1,000台ですけれど、世界各国で販売される台数を合わせればもっと多いので（笑）。いや、ナトリウム封入バルブというのは随分前から開発していたんですけど、なかなか投入するタイミングがなかった。ようやく採用できたのが、最後のモデルになってしまったわけですけれど…」
それだけでパワーが上がるものなのですか？
「今までの300psという最高出力は、耐熱性のマージンを見込んでそこで抑えていたわけです。ランサーエボリューションは一般に市販されるクルマですから、お客様に何年も乗っていただけるような信頼性、耐久性を確保しなければなりません。それが今回、ナトリウム封入バルブを採用したことで冷却性能が高まり、もう少し上げても大丈夫ということになりました」
ナトリウム封入バルブという言葉は他車でもよく聞きますが、ランサーエボリューションにはこれまで採用されていなかったのですか？
「ナトリウム封入バルブというもの自体は、エボリューションIX（ナイン）までのモデルにも採用されていたのですが、X（テン）になったとき、エンジンがそれまでの4G63型から新開発の4B11型へ替わりまして、そのときもう使わなくても充分なパワーが出せるということで一度採用を止めたのです。ただ、従来はバルブの支柱の部分にしかナトリウムが入っていなかったんですけど、今回は傘の部分にまで入っているため、より冷却性能が上がり軽量にもなっています」
では最後にこれでもう”やり切った”という感じですか？（笑）
「毎回、完成したときにはやり切ったと思うのですが、ランサーエボリューションというクルマは完成したらすぐにそれを否定して、次に出来ることを探すという姿勢で開発して来ましたので…」
なるほど、この車名は”ランサーのエボリューション・モデル”というだけでなく、常に”エボリューション”していくという意味もあるわけですね。…
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